Le Mans Fransızlara, Silverstone ingilizlere, Indianapolis ise Amerikalılara — motor sporlarının evi -. İlk Fransa Grand Prix’si 1906’da burada gerçekleşti. Fransa’nın kuzeybatısındaki, Sarth Nehri üzerindeki bu şehir — devrenin adını aldığı yerden – MÖ 47’de Romalıların devralmasından öncesine dayanan uzun bir tarihe sahiptir. İngiltere Plantagenet Kralı Henry II, orada Anjou’lu V. Geoffrey ve I. Henry’nin kızı ve Fatih William’ın dördüncü oğlu İngiltere Matilda’nın çocuğu olarak doğdu; 25 yaşında olan ve ikinci evliliğine giren Matilda, o zamanlar sadece 13 yaşında olan Geoffrey ile Le Mans’ta evlendi 17 Haziran 1128’de Katedral.
8 Ağustos 1908’e kadar 780 yıl ileri sarın ve Le Mans sakinleri Wilbur Wright’ın küçük kardeşi Orville ile birlikte geliştirdiği uçan makineyi gösterdiğine tanık olacaktı. Yine de, şehrin olağanüstü zengin tarihine rağmen, Le Mans, dünyanın en eski aktif dayanıklılık yarışı etkinliği olan 24 Hours of Le Mans’a ev sahipliği yapmasıyla tanınır. 1923’te başlayan yarış, Motor Sporlarının Üçlü Tacının bir parçasını oluşturuyor. Monaco Grand Prix ve Indianapolis 500’den farklı olarak Le Mans, 24 saatte en fazla mesafeyi kat eden otomobille kazanılıyor. Hıza odaklanmak yerine, birincil amaç dayanıklılıktır – saatte 250 mil hıza kadar hareket eden, turdan sonra turdan sonra tur atan ve çukurlarda mümkün olduğunca az zaman harcayan güvenilir arabalar. Yarış, Automobile Club de l’ouest tarafından düzenleniyor ve 2012’den beri FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nın (WEC) bir parçası. Bu yıl özellikle ingilizler için özellikle heyecan verici olacağa söz veriyor: Aston Martin, Roy Salvadori ve Carroll Shelby’nin 1959’da, yaklaşık 66 yıl önce DBR1 / 300’lerini hattın karşısına almasından bu yana burada kazanamadı. Şirketin Valkyrie, tüm zamanların en büyük otomobil tasarımcılarından biri olan Essex doğumlu İngiliz Adrian Newey tarafından tasarlanan eski usul, safkan bir V12’dir. 14 Haziran’da kazanırsa, Aston Martin’i Bentley ile birlikte İngiliz motor sporları markalarının çok yıllık bir parçası olarak pekiştirecek. Bentley, yenilmediği 1927-1930 yılları arasında inanılmaz bir koşu da dahil olmak üzere altı kez Le Mans’ı kazandı ve arabaları zafere götüren zengin İngiliz sürücüler grubunu ifade eden Bentley Boys ifadesini icat etti. Valkyrie’nin motoru, tüm zamanların en başarılı yarış takımlarından biri olan Colin Chapman’ın Lotus Engineering Limited’inde tanışan ve Aston Martin’in son Le Mans zaferinden önceki yıl olan 1958’de Cosworth’u kuran Mike Costin ve Keith Duckworth’un soyadlarından oluşan bir portmanto olan Cosworth tarafından inşa edildi. Araba, tamamen ingiliz bir Harry Ticknell, Tom Gamble ve Ross Gunn ekibi tarafından sürülecek ve son derece uygun yarış numarası 007’yi taşıyacak. Bu tarihi bir galibiyet olurdu, ancak rekabet şiddetli olacak: Ferrari hattrick’e, Porsche’ye dünyayı sarsan 20. galibiyete gidiyor (markanın güvenilirlik konusundaki itibarına şaşmamalı) ve Fransızlar – Peugeot ve Alpine – umutsuzca kazanmak için kendi topraklarında (Fransızlar kazanmadı 2009’dan beri). Buna ek olarak, Mercedes 25 yıllık bir aradan sonra mücadeleye geri dönüyor; İngiliz yarış takımı Jota Sport, BMW ve Toyota’nın hırsları hakkında hiçbir şey söylememek için en az dört arabaya girmek için derin cepli Cadillac ile bir araya geldi. Bu yılki yarış, 1955 Mille Miglia’da ortalama 98 mil hızla Moss ve Jenks’in heyecanını vaat ediyor.
Aston Martin’in Cazibesi
1913 Yılında Lionel Martin ve Robert Bamford tarafından kurulan Aston Martin, yüzyıllık bir motor sporları mirasına ve performansına, İngiliz kraliyet ailesiyle ve tabii ki James Bond ile bağlantılarına sahiptir. Markanın Le Mans’taki hikayesi, seçici yatırımcılar için siren çağrısıdır. Şimdiye kadar sadece beşi yapılmış olan dbr1’in 1959 zaferi, 2017’de RM Sotheby’nin müzayedesinde 22,6 milyon dolarlık tekil bir şasiyle sonuçlandı — markanın kalıcı kaşesinin kanıtı. Valkyrie önümüzdeki hafta sonu zafer kazanırsa, dalgalanma etkisi Aston’un klasik otomobil ahırının değerini artırabilir. Goldfinger’dan No Time To Die’ye kadar Bond’un gizemiyle sonsuza dek iç içe geçmiş DB5 ve tartışmasız sinema tarihinin en ünlü otomobili, yaklaşık bir milyon dolarlık ince bir paraya hükmediyor, ancak belgelenmiş yarış kökenine sahip olanlar yedi rakama yükselebilir. Daha da nadir görülen 1961 DB4 GT Zagato, sadece on dokuz hazırlanmış ve ‘MP209’, Goodwood Festival of Speed Bonham’ın 13 Temmuz 2018’deki müzayedesinde 10 milyon sterlin kazanarak, 2000’deki bir milyon dolarlık değerlemesinden on kat daha fazla değer kazandı. Bu otomobiller sadece makinelerin ötesine geçer; Motor sporlarının altın çağının eserleridir, değerleri Le Mans’ın dayanıklılık mirasına bağlıdır. Kıtlık ve kusursuz köken yüce hüküm sürer ve bu tür araçları, tarihe beygir gücü kadar ödül veren koleksiyoncular tarafından imrenilir hale getirir.
Klasik Otomobiller ve S&P 500: Geri Dönüşlerde Bir Çalışma
Klasik otomobiller borsadaki istikrarlı yürüyüşü geride bırakıyor mu? Kanıtlar, kaprissiz olmasa da yapabileceklerini gösteriyor. Knight Frank Lüks Yatırım Endeksi, 2010-20 yılları arasında klasik otomobiller için yıllık yüzde 10’luk bir getiri kaydederek S&P 500’ün yaya trafiğindeki yüzde yedi ila sekizi geride bıraktı. 1990’da 1,5 milyon dolara satın alınan ve 2018 ‘de kırk sekiz milyona satılan 1962 Ferrari 250 GTO’yu düşünün – bu süre zarfında S &P’nin altı kat büyümesini gölgede bırakan 30 kat getiri. Benzer şekilde, 2000 yılında bir milyona satın alınan yukarıda bahsedilen Aston Martin DB4 GT Zagato, şimdi S &P ‘nin üç kat artışını geride bırakan on kat kazanç olan 10 milyona komuta ediyor. Ancak, potansiyel yatırımcılar yolun Mulsanne Düzlüğü kadar pürüzsüz olmasını beklememelidir. Yaya bir Aston DB6, özellikle depolama, sigorta ve restorasyon için beş ila on bin dolar olmak üzere yıllık bakım maliyetleriyle yüklendiğinde, yalnızca S &P’nin getirilerini gölgeleyebilir. Likidite denklemi daha da karmaşıklaştırıyor: hisse senetleri bir an önce satılabilirken, klasik otomobiller aylarca tükeniyor. 2025’teki bir Valkyrie zaferi, Aston’un db5’ine olan talebi ateşleyebilir, tıpkı Ferrari’nin hattrick’i, 1960’tan 1962’ye kadar üçlü Le Mans zaferiyle otomotiv yatırımının ne plus ultra’sı olmaya devam eden 250 gto’nun cazibesini güçlendireceği gibi. Klasik otomobiller güçlü bir tutku ve kar karışımı sunar, ancak oynaklıkları sabit bir el gerektirir.
İlerideki Yol
Eğer takipte yeniyseniz, çalışkanlık her şeyden önemlidir. Nadirlik lodestar’dır — ne kadar az olursa, o kadar çok aranmaları muhtemeldir. Durum kritiktir: orijinal bileşenlere sahip, korozyondan etkilenmeyen ve titiz bakım kayıtları, komuta primleri eşliğinde araçlar. Köken – bir yarış soyağacı veya bir armatürün mülkiyeti olsun – bir otomobilin değerini katlanarak yükseltebilir. “Uhlenhaut Coupe” olarak bilinen 1955 Mercedes-Benz 300 SLR, 2022’de 142 milyon dolara satılarak tüm zamanların en pahalı otomobilinin rekorunu kırdı (gelirler, dünyayı daha sürdürülebilir hale getirmek için çalışan gençleri desteklemek için tasarlanmış küresel bir burs programı olan Mercedes-Benz fonu’na gitti). RM Sotheby’s ve Bonhams gibi platformlar, mevcut pazar dinamiklerine pencereler sunar; iyi korunmuş bir DB5 150.000 dolara satın alınabilirken, şanslıysanız Aston’un gateway classic’i olan daha erişilebilir DB7’Yİ yaklaşık 50.000 dolardan bulabilirsiniz. Mülkiyet, geçiş ücretleri olmadan değildir: restorasyon, sigorta ve iklim kontrollü depolama, yakında yıllık maliyetlerde binlerce sterlin artabilir. Ve şirket hisselerinin aksine, klasik otomobiller likit değil, pazarları kaprisli. Likiditenin değerini asla küçümsemeyin. Klasik otomobil ‘yatırımı’ tamamen sahiplenmenin ve kendini kültüre kaptırmanın zevkleriyle ilgilidir. Sevinçle yönlendirilen bir DB7, yalnızca kazanç için edinilen bir db6’dan daha akıllıca bir yatırım olduğunu kanıtlayabilir. Le Mans’ı izleyin – bir Valkyrie zaferi, mücadeleye girmek için doğru zamanı işaret edebilir.
Maltin, RIM (BVI) Limited’in Baş Yatırım Görevlisidir. Burada ifade edilen görüşler kendisine aittir ve mevcut portföy konumlandırmasını yansıtması gerekmez. Daha fazla bilgi için web sitesini ziyaret edin www.rim-bvi.com .
