Çocukken duvarlarımızdaki güzel Esprit’in posterlerinden, gençler olarak Need for Speed oyunlarında ”tossable” Elise’i sürmenin sevincine kadar, Lotus araçları şüphesiz spor otomobil dünyasının daha az tanınan ama gizlice sevilen makineleri olmuştur. Şimdi, elektrikli modellerin gelmesiyle, benzinle çalışan asfalt çiğneyicilerin eski güzel günleri yakında bitebilir – ama umut var. Elise, Exige ve Evora’nın mirasına dayanan Lotus Emira geliyor: iyi vakit geçirmeyi vaat eden klasik orantılı bir spor otomobil.
tasarım ve ESTETİK
Emira, ilk olarak ödüllü Evija hypercar’da sergilenen yeni tasarım dilini benimseyerek spor otomobil segmentine süper otomobil çekiciliği getiriyor. Doğrudan ataları gibi, keskin bir burnu ve basamaklı gövdesi olan, kabarcıklı bir tavan çizgisi ile tanımlanan ve tekerlek kemerleri üzerinde belirgin kamburlarla tanımlanan, sportif, kaslı bir duruş veren alçak bir gövdeye de sahiptir. Çift kanatlı tasarıma sahip dikey LED farlar, ön ve kapılardaki açık hava girişleri gibi standarttır ve bu da görsel karakter katar. Arkada, C şeklindeki LED ışıklar ince bir fren lambasıyla birbirine bağlanır ve iki büyük yuvarlak egzoz ucu performans amacının altını çizer. Test arabamızın giydiği Seneca Mavisi tonu, genç enerjisini yaymasına yardımcı olurken, 10 kollu V tasarımlı dövme jantlar hem sportif hem de zariftir. Genel olarak, Emira, baktıkça gözlerinizi baştan çıkaran zevkli detaylarla donatılmış, güzel bir şekilde gösterişli bir şekle sahiptir.
Sportif görünümüne yakışan, şaşırtıcı bir şekilde girip çıkması kolay modern bir kokpittir. Sade, saçma sapan tasarım, yüksek kontrastlı sarı dikişlerle vurgulanan kapılarda ve gösterge panelinde siyah Alcantara ve deri yüzeylere sahiptir. Ancak tuhaflıklar da var – düz bir üst kısmı olan düz tabanlı bir direksiyon simidi, lazer hassasiyetinde delikli metalik hoparlör kapakları ve tırtıklı saten kaplamalı Klima kontrolleri gibi, hepsi kendine özgü bir lüks dokunuş katıyor. Ancak gerçek parti parçası, kırmızı bir kapağın altına sıkışmış savaş uçağı tarzı marş düğmesidir. Daha da önemlisi, büyüklüğüne rağmen, yolcular rahat bir şekilde otururlar ve tüm kontroller elinizin altındayken sürüş pozisyonu neredeyse mükemmeldir. Ayrıca, tatmin edici bir sahiplik deneyimi için gerekli olan hiçbir parça veya parça yakın zamanda çatlayacak veya soyulacak gibi hissetmez. Emira ayrıca, dijital labirent olmayan menülere ve direksiyon simidinin arkasındaki 12,3 inç TFT sürücü ekranına sahip, merkezi olarak monte edilmiş 10,25 inç bilgi-eğlence dokunmatik ekranı ile teknolojik olarak da yakından takip ediliyor.
GÜÇ AKTARMA ORGANLARI ve performansı
İ4’ün İlk Baskısı, turboşarjlı 2.0 litrelik bir motorla güçlendirildi. Yer değiştirme küçük olsa da, güç çıkışı kesinlikle değildir. 6.600 rpm’de, 3.000 ila 5.500 rpm arasında sağlıklı bir 430 Nm tork sağlarken, 365 metrik beygir gücünün melodisine şarkı söyler. Motoru çalıştırdığınız andan itibaren yüksek ve içgüdüsel bir sesle karşılaşırsınız, ancak bu tam olarak senfonik değildir. Sürüş modlarını değiştirin ve gaz kelebeğini çarpın ve gürültü, devir aralığının en üstünde yüksek perdeli bir rapsodik ulumaya dönüşerek her vitesi sıkmanız için yalvarır.
Aynı zamanda şakacı bir şekilde hızlıdır. Hızlandırıcıyı parçalayın ve 0 ila 100 km / s’lik sürati 4,4 saniyede hızlı bir şekilde yapacaktır, ancak muslukta (hareket halindeyken) güç istiyorsanız, tencereyi kaynatmaya devam etmelisiniz — hızlı vites değiştirme sayesinde mümkün 8 vitesli şanzıman. Bununla birlikte, gaz kelebeği kalkışında, devir rahatsız edici bir şekilde asılır. Bu, Spor veya Pist modunda kabul edilebilir, ancak günlük sürüş için daha az idealdir. Sürüş ve Geri Vites arasında geçiş yapmak da yavaştır, bu da park etmeyi biraz sıkıcı hale getirir. Ancak kompakt boyutları ve engelleyici bir B direğinin olmaması dar alanlarda manevra yapmayı kolaylaştırırken, yüksek hızlı manevralarda kıvrak şasi, siz köşelerde sallanırken veya istediğiniz zaman hızlı yön değişiklikleri yaparken onun dengeli kalmasını sağlar. Hidrolik güç destekli direksiyon, sürücünün asfalta bağlı kalmasına da yardımcı olur. Sürüş kalitesine gelince, abartılı titreşimlerden kaçınarak pelüş değil, uyumludur.
ÖZELLİKLER ve İŞLEVLER
Tescilli bir uydu navigasyon sistemi mevcut değildir, ancak Apple CarPlay ve Android Auto ile müzik ve navigasyona sorunsuz bir şekilde erişebilirsiniz. 10 kanallı KEF premium ses sistemi, yüksek kaliteli ses sunar, ancak yalnızca daha yüksek desibellerde tam olarak kullanılabilir. Koltukların arkasındaki raf, 201 litre alana sahip bir kabin çantası veya golf çantası barındırabilirken, bagaj sadece 151 litre sunuyor, bu da hafta sonu bakkaliye için yeterli. İçinde ayrıca ikiz bardak tutucular, bir telefon saklama yuvası, 500 ml’lik şişeler için kapı kutuları, bir biblo tepsisi ve USB ve 12 V bağlantı noktalarına sahip bir kol dayama yeri bulunur. Güvenlik için Emira, eksiksiz bir Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri paketi ve zorunlu geri görüş kamerası ile birlikte gelir.
KARAR
2025 Lotus Emira, otomobil üreticisinin giriş seviyesi ürünü olabilir, ancak özellikle birinci sınıf Dh385.000 başlangıç fiyatı göz önüne alındığında, bir “başlangıç otomobilinden” başka bir şey değildir. Amg’nin güçlü M139 motoru ve gerçek bir köşe oymacısının şasisi ile donatılmış, görsel olarak Evija supercar’ın hızlı, alıngan, küçültülmüş bir versiyonu. Elbette, yüksek sesli motor sadece yüksek rpm’lerde parıldayan notalarına çarpar, şanzıman devirlere dayanır ve tescilli bir navigasyon sistemi yoktur, ancak sürücü merkezli bir makine arayanlar için bu, ICE motorlarının alevinden önceki son çağrı olabilir. nihayet söndürüldü.
İYİ – Evija hypercar’dan ilham alan üstyapı; yapı kalitesi; eğlenceli güç; sürücü katılımı
KÖTÜ – Yüksek sesli motor yalnızca üst devirlerde parıldayan notalara çarpar; şanzıman tutma devir sayısı; Sürücü ile Geri Vites arasında yavaş geçiş; tescilli navigasyon yok
ÖZELLİKLER
Gövde tipi – 2 koltuklu; 2 kapılı yüksek performanslı hatchback
Motor – Orta motor; turboşarjlı 2,0 litrelik sıralı 4 silindirli; arkadan çekişli
İletim – 8 vitesli DCT
(otomatik manuel)
Tepe çıkışı -365 PS @ 6,600 rpm
– 3.000 – 5.500 rpm’de 430 Nm
0 ila 100kmph – 4,4 saniye (talep edildi)
En yüksek hız -275 kmph
(sürükleme sınırlı; talep edildi)
Fiyat -385.000Dh’den başlıyor
