Güney Kore, polisin kurbanları tespit etmek için çabalarken, bu haftaki bir Jeju Hava jeti kazasında ölenlerin aileleri daha fazla ayrıntı için bastırırken, Salı günü en ölümcül iç hava kazasının nedenine ilişkin soruşturmaları hızlandırdı.
175 yolcunun tamamı ve altı mürettebattan dördü, Boeing 737-800’ün Pazar günü Muan Uluslararası Havaalanı’ndaki pistin sonundan karına inip kayması ve navigasyon ekipmanı tutan bir sete çarptığında ateş topuyla patlaması sonucu öldürüldü.
Ancak havalimanının 2024’ün başlarında yüklenen kullanım kılavuzundaki açıklamalar, setin pistin sonuna çok yakın olduğunu ve planlanan bir genişleme sırasında ekipmanın konumunun gözden geçirilmesini tavsiye ettiğini söyledi.
Ancak bir ulaştırma bakanlığı yetkilisi, yetkililerin soruları yanıtlamadan önce belgeyi kontrol etmeleri gerektiğini söyledi.
Pazartesi günü, Güney Kore Cumhurbaşkanı Vekili Choi Sang-mok, ülkenin tüm havayolu operasyonunun acil güvenlik denetimini emretti.
Salı günü havaalanında toplanan bitkin aileler arasında sevdiklerinin cesetlerinin serbest bırakılmasını beklerken sabırsızlık arttı.
Yaslı bir akrabası olan Park Han-shin, dondurucularda tutulan cesetlerin cenaze evlerine nakledilmeye hazır olduğunu ancak sürecin zaman alabileceğini söyledi ve diğerlerini sabırlı olmaya çağırdı.
Ulusal Polis Teşkilatı, hızlı DNA analizörleri gibi daha fazla personel ve ekipman tahsis ederek, hala bilinmeyen beş cesedin tanımlanmasını hızlandırmak için her türlü çabayı gösterdiğini söyledi.
Ulaştırma bakanlığı brifinglere verdiği demeçte, kaza yerinden kurtarılan bir “kara kutu” uçuş veri kaydedicisinde önemli bir konektör eksikti ve yetkililer verilerinin nasıl çıkarılacağını gözden geçiriyorlardı, ancak kokpit ses kaydedicisinden veri alınmaya başlandı.
Açıklamada, Güney Kore havayolları tarafından işletilen 101 B737-800’ün tamamının denetimlerinin 3 Ocak’a kadar tamamlanacağı, ancak havalimanının 7 Ocak’a kadar kapalı kalacağı belirtildi.
Soruşturmalara ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB), Federal Havacılık İdaresi ve uçak üreticisi Boeing temsilcileri katıldı.
NTSB yaptığı açıklamada, bazıları operasyonel faktörler ve uçuşa elverişlilik konusunda uzmanlaşmış üç araştırmacıya yardım gönderdiğini söyledi.
Başkanı Jennifer Homendy bir röportajda “Daha fazla uzmana ihtiyacımız olursa onları göndeririz” dedi.
Dolgu ile ilgili sorular
Yangın ve nakliye yetkilileri, kaza müfettişlerinin, acil durum ilan ettikten kısa bir süre sonra pilotların iniş girişiminde bulunmak için acele etmeleri için uçaktaki kuş grevleri ve engelli kontrol sistemleri gibi olası faktörleri dikkate aldıklarını söyledi.
Yetkililer ayrıca havalimanı tasarım özellikleri, özellikle de navigasyon ekipmanı için kullanılan pistin sonuna yakın büyük toprak ve beton dolgu hakkında sivri sorularla karşı karşıya kaldılar.
Uçak setin içine yüksek hızda çarptı ve bir ateş topuna patladı. Cesetler ve vücut parçaları çevredeki tarlalara atıldı ve uçakların çoğu alevler içinde dağıldı.
Aero Consulting Experts CEO’su Kaptan Ross ‘Rusty’ Aimer, Reuters’e verdiği demeçte, “Ne yazık ki, herkesin öldürülmesinin nedeni buydu, çünkü kelimenin tam anlamıyla somut bir yapıya çarptılar” dedi.
“Orada olmamalıydı.”
Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri, Güney Kore havaalanlarının çoğunun 240 metrelik pist sonu güvenlik alanı öneren Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü kurallarına göre inşa edildiğini söyledi.
Bununla birlikte, bir iç yasa, bazı tesislerin konumunun “tesisin performansını önemli ölçüde etkilemeyen” bir aralıkta ayarlanmasına izin verir.
Havaalanı ve hava seyrüsefer tesisleri politikası genel müdürü Kim Hong-rak bir brifinge verdiği demeçte, “Ancak kendi düzenlemelerimizde herhangi bir çelişki olup olmadığına bakacağız ve havaalanı güvenlik standartlarımızın ek bir incelemesini yapacağız” dedi.
Kim, ABD Federal Havacılık Otoritesinin farklı standartlar kullandığını da sözlerine ekledi.
Muan Uluslararası Havaalanı’nın Havaalanı Operasyon El Kitabında, “yerelleştiriciler” adı verilen navigasyon ekipmanının pistin sonuna çok yakın veya kaza yerine sadece 199 metre mesafede kurulduğu belirtildi.
Korea Airports Corp tarafından hazırlanan ve web sitesine yüklenen belgede, havaalanı yetkilisinin “Muan Uluslararası Havalimanı’nın genişlemesinin ikinci aşamasında ek mesafeyi korumayı gözden geçirmesi” gerektiği belirtildi.
Güney Koreli yetkililer daha önce yapının pistin sonundan yaklaşık 250 metre uzakta olduğunu söylemişlerdi, ancak asfalt bir önlük bunun ötesine uzanıyor.
Bununla birlikte, pist tasarımı endüstrinin en iyi uygulamalarını “kesinlikle karşılamadı”, ancak Güvenlik İşletim Sistemleri CEO’su ve eski bir 737 pilotu olan John Cox, pistin bitiminden en az 300 metre uzaklıktaki berm gibi sert yapıları engellediklerini de sözlerine ekledi.
Cox, videonun uçağın pistten çıktığında yavaşladığını ve kontrol altında olduğunu gösterdiğini söyledi. “Berm’e çarptığı zaman trajediye dönüştüğü zamandır.”
