Çin’den ABD’ye yapılan ihracatın tetiklediği konteyner kıtlığı nedeniyle nakliye maliyetleri son günlerde çarpıcı bir şekilde artarak iki katına çıktı. Bu, ABD ile dünyanın en büyük ikinci ekonomisi arasındaki tarifelerin geçici olarak hafifletilmesini izledi.
Sektör yöneticileri, BAE’deki işletmelerin navlun ücretlerindeki artışın tamamını karşılayamadıkları ve bu nedenle maliyetin bir kısmını tüketicilere aktardıkları konusunda uyarıyor.
“Nakliye masrafları son 10 ila 15 gün içinde iki katından fazla arttı. Konteyner başına 1.000 ila 1.400 dolar arasında ödeme yapardık, ancak şimdi 2.500 ila 3.000 dolar teklif ediliyoruz, ”diyor Tuna Grubu Başkan Yardımcısı Anis Sajan, Khaleej Times ile yaptığı röportajda. “Bu keskin yükseliş, ABD’nin Çin mallarına yönelik tarifeleri geçici olarak gevşetmesinin ardından sevkiyatlardaki ani artışın doğrudan bir sonucudur.”
Fiyatlardaki keskin artışa rağmen Sajan, konteyner mevcudiyetinin sınırlı kaldığını belirtti. “Bazı durumlarda, iki katı ödemeye hazırız, ancak yine de konteynerleri güvence altına alamıyoruz. Gemilerin ve konteynerlerin çoğu ABD’ye yönlendirildi ve Orta Doğulu ithalatçılar kapasite bulmakta zorlandı.”
Mevcut nakliye kesintisi, eski ABD Başkanı Donald Trump’ın Çin ithalatına yönelik tarife artışlarını açıklamasının ardından, başlangıçta yüzde 30’a düşürmeden önce yüzde 145’e yükselten bir belirsizlik dönemini takip ediyor.
Artan ticaret gerilimleri, küresel ticarette daha geniş bir yavaşlama korkusuyla küresel borsalarda ve emtia fiyatlarında kargaşaya neden oldu. Nisan ayında Dünya Ticaret Örgütü, devam eden ticaret savaşı ve buna bağlı politika belirsizlikleri nedeniyle küresel ticari mal ticaret hacimlerinde yüzde 0,2’lik bir daralma öngördü.
Drewry Dünya Konteyner Endeksi’ne göre, 40 metrelik bir konteynerin nakliye maliyeti 8 Mayıs’ta 2.076 dolardan 29 Mayıs’a kadar 2.508 dolara yükseldi – sadece üç haftada yüzde 21’lik bir artış. Bu artış, ABD yönetiminin tarife artışlarını geçici olarak askıya almasının ardından ABD’ye bağlı sevkiyatların yenilenen dalgasına bağlanıyor.
“ABD, Çin malları üzerindeki tarife artışlarını duraklattığında veya geciktirdiğinde nakliye oranları aniden yükseldi. Bu, ABD’ye bir kerede sevkiyat selini tetikleyerek gemi ve konteyner kıtlığına neden oldu. Kademeli bir yükseliş değildi – panik ve aciliyetten kaynaklanıyordu “dedi.
BAE Tüketicileri Üzerindeki Etkisi
BAE ve Çin güçlü ticaret bağlarını sürdürürken, ikili ticaretin önümüzdeki yıllarda 100 milyar dolara ulaşması bekleniyor. BAE, Çin’den elektronik, makine, araç, oyuncak, spor malzemeleri, mobilya, aydınlatma, kimyasallar, ayakkabı ve konfeksiyon dahil olmak üzere geniş bir ürün yelpazesi ithal etmektedir.
BAE Dış Ticaretten Sorumlu Devlet Bakanı Thani El Zeyoudi geçen hafta Reuters ‘e verdiği demeçte, ticari ilişkileri geliştirmek amacıyla Çin’in BAE ile potansiyel bir serbest ticaret anlaşması için görüşmeler başlattığını söyledi.
Tarife gerilimleri bir süredir artarken, Sajan mevcut nakliye kaosunun ancak ABD’nin tarife artışlarını beklenmedik bir şekilde duraklatmasının ardından başladığını ve Amerikalı alıcılara tarife öncesi oranlarda büyük siparişler vermeleri için kısa bir pencere açtığını söyledi. Bu, küresel nakliye ağlarını boğdu.
“Özellikle küçük ve orta ölçekli tüccarlar için zor oldu. Bizimki gibi daha büyük firmalar mevcut stokları ve yerleşik lojistik ağlarını kullanarak yönetebiliyorlar, ancak biz bile konteynerleri güvence altına almak için mücadele ediyoruz. Daha küçük tüccarlar için maliyetler engelleyici ve gecikmeler tedarik zincirlerine ve kar marjlarına zarar veriyor “dedi.
Sajan, artan nakliye maliyetlerinin nihayetinde tüketicilere aktarıldığını kabul etti.
“Sonuçta, nihai tüketici bedelini öder. Navlun maliyetleri yükselirse, işletmeler artışın tamamını ememez. Müşterilerimize bir kısmını aktarıyoruz ve ardından fiyatlandırmalarını buna göre ayarlıyoruz — bu bir dalgalanma etkisi yaratıyor. Yani evet, BAE sakinleri muhtemelen bazı mallarda, özellikle ithal yapı malzemelerinde ve temel ürünlerde fiyat artışları görecekler “dedi.
İleriye baktığımızda, Sajan, ABD’nin acil talebi azaldığında ve küresel konteyner sirkülasyonu normalleşmeye başladığında navlun oranlarında kademeli bir düşüş bekliyor.
“Ancak bu en az 2 ila 3 ay sürebilir — ve ancak daha fazla aksama olmazsa. Piyasa şu anda son derece hassas. Herhangi bir yeni jeopolitik olay veya tedarik zinciri bozulması durumu uzatabilir ” uyarısında bulundu.
